售价14.08~21.58万元，一汽马自达的“救命车型”CX-4于6月21日在北京正式上市。相比不久之前网络上传出的疑似预售价格，CX-4的最终售价高出了元。最终售价超过之前的网传售价，这在中国车市并不多见。被厂家视为救命车的CX-4能否带一汽马自达脱离苦海，我们不妨从市场现状和企业自身情况两个方面，简单预测下它的未来。
CX-4
每每说到一汽马自达，总会引来不少人的一身叹息。作为一个拥有良好开端的车企，它未能将当年老马6的良好状态延续下去，睿翼、马自达8、阿特兹、CX-7等后续车型的相继遇冷，让它在今天遭遇到生存危机。为了销量和市场份额，老马6的价格一降再降，甚至已经低于不少主流品牌紧凑型轿车。靠大幅度降价赚销量，这虽然会在短时间内收获不错业绩，但对于品牌形象的伤害却是巨大的。随着市售紧凑型车尺寸越来越大、实力越来越强，老马6已经变得力不从心，在今年前5月只卖出了辆，相比去年同期下滑65.21%。一款中级车卖到了紧凑型车的价格却依然难以止住销量下滑，一汽马自达心中的郁闷可想而知。
一汽马自达销量下滑明显
入市时间超过10年的老车销量出现大幅度下滑，我们尚且可以认为这是不可避免的新老交替，但上市不久的最新款中级车也未能逃脱销量下滑的噩运，才是让一汽马自达感到头疼的地方。在今年前5月，阿特兹只卖出了辆，同比下滑35.19%。从业绩上看，阿特兹今年前5月的总销量甚至不及许多中级车月销量。一款被寄予厚望、承载马自达品牌多项新技术的新车，不幸沦为市场滞销车型，一汽马自达确实足够心塞。
轿车市场遇冷，让一汽马自达将目光转向SUV市场，这是一个被很多车企视为金矿的地带，但它同样不属于马自达。定位于中型SUV市场的CX-7，虽然看起来不错，但是消费者对它的最深刻印象却是上市13个月后的大幅度官方降价。顶配版车型官方打7.3折促销，CX-7创造了中国车市的最快官方降价记录。看着这个降价幅度，笔者特别想知道那些老车主的心里阴影面积有多大。更让厂家感到郁闷的是，虽然CX-7在去年9月给出了大幅度官方降价，但其销量却未有太大起色，今年前5月仅仅卖出了辆。大幅度降价之后依然不能热销，这确实让人感到沮丧，但看着以睿翼车型平台为基础打造的奔腾全新B50预售价格不过8万元，笔者认为CX-7还有不小价格空间，有资本为了提升销量继续降价。
在SUV市场遇冷不仅仅是一汽马自达CX-7，来自长安马自达的CX-5同样表现不温不火。随着本田CR-V、丰田RAV4、日产奇骏等车型价格门槛不断下探，定位于紧凑型SUV市场的CX-5也不可避免的遭遇销量下滑，其今年前5月的总销量仅为辆，同比下滑12%。现有两款SUV车型均未能在市场上取得太好成绩，也让人不得不为CX-4的市场前景感到担忧。
CX-4
作为一款与CX-5同平台的跨界车型，CX-4更像是一款底盘升高的两厢轿车，就车型特点而言，它与斯巴鲁XV较为相似。价格方面，CX-4的起步价格为14.08万元，略高于同级别热销车型逍客的13.98万元，比CX-5的16.98万元低2.9万元。
价格门槛比CX-5低2.9万元的CX-4会有更好的市场表现吗？笔者认为这真的很难，因为其车型特点与消费者需求特点不太相符。准备购买SUV的消费者，他们更愿意选择外观更霸气的传统SUV，如同价位的现代途胜、起亚KX5、标致等；准备购买轿车的消费者，用15万元左右的价格已经可以买到雅阁、凯美瑞这样的中级车，大多数人并不会考虑一辆底盘加高的两厢紧凑车。即便是马自达品牌的铁粉，他们也可以选择多花一两万元买个在市场上有一定幅度现金优惠的CX-5。谁是CX-4的潜在消费者，笔者认为是那些强调个性、不太看重实用性且钟情于马自达品牌的人，以原有车型市场表现来看，这部分消费者不会太多。看着日产逍客销量不及奇骏、宝马X4卖不过X3，笔者认为定位略显小众的CX-4很难在销量上超越CX-5。
价格相差不大的情况下，我相信大多数国人更愿意选择传统SUVCX-5而非跨界车CX-4。
被一汽马自达给予厚望的CX-4真的没有机会吗？笔者认为倒也并非如此，若它能在价格方面拿出更大诚意，完全有机会从传统两厢紧凑型车手中分走一杯羹。看着出自同一平台日产逍客与奇骏的差价达到4.2万元，笔者认为CX-4也完全有能力把价格门槛降至12万元上下，将主要竞争对手锁定在大众高尔夫、福特福克斯等车型身上。看着上市13个月就能打7.3折促销的CX-7，笔者认为CX-4在现有价格基础上降价两万元并不是什么难事。对于现在的一汽马自达来说，丢掉那些不切实际的幻想、定位，以高性价比为主打才是务实的选择，否则它只能被中国市场所淘汰。
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