编者按：在汽车评价研究院与一汽-大众奥迪举办的研讨会上，由26位汽车行业顶级专家组成的“天团”齐聚北国春城长春，这其中，既有行业组织的领军人物，也有学术领域的权威，亦或是曾经参与过国家政策制定的见证者……如此重量级的专家阵容，使得讨论问题的角度、领域、深度得到了扩充，会上专家们各抒己见，讨论的范围几乎涉及了实现中国汽车强国之路的种种路径。但解决问题需要明晰重点，李庆文院长将研讨内容中主要问题的主要方面进行了归纳梳理。
汽车评价研究院院长李庆文
研讨会，虽然主题是中国汽车的后合资时代如何发展，但是，由此却几乎涉及到了中国汽车的所有问题，有专家说，如果把会议上讨论的问题都解决了，中国汽车强国目标就能实现了。
张进华秘书长发表自己的观点
尽管如此，我们还是应该进行必要的梳理归纳，明晰重点，具体有以下几点：
1、合资汽车公司是不是完整企业问题。
一种观点认为，合资汽车公司是完整的企业，产供销服齐全，具有完整的汽车企业价值链、供应链、创新链，服务链。比如：一汽-大众有余家批量供应商，其中A级供应商占约54％，大约有70家本土供应商走出国门，成为大众和奥迪的全球供应商。一汽-大众供应商的结构是外资独资占35%，中外合资占25%，自主品牌供应商占40％。经销商和服务商的数量更多，获得收益更多。
一种观点是，合资汽车公司没有技术研发能力，技术和产品完全依靠外方输入，存在严重缺陷，不从根本上改变，就不能称得上是完整的汽车企业。
争论的焦点是，优秀的合资汽车公司，在近几年加大了本土开发的力度，进步很大，具有了把合资公司的产品开发向深度发展的动力，因为中国消费者的需求，决定和要求合资公司的产品必须本地化。关键是能否由本地化进化到自主独立，最终形成自己的核心竞争力。这是争论的落点。
徐向阳教授与管欣教授进行交流
2、合资汽车公司能否建成百年老店问题。
一种观点认为，优秀的合资汽车公司的规模已经很大，是否健康持续发展关系到国家经济安全和社会稳定。如果合资汽车公司不树立长远持续发展目标，既对国家经济建设和社会稳定不利，也对汽车用户不负责任。因此，优秀汽车合资企业，必须向社会和消费者表明建立百年老店愿景。
比如：一汽-大众建立26年来累计生产百万辆，其发展速度之快，位于国内榜首。他们实现第一个万辆用了20年，第二个万辆用了3年，第三个万辆用了2年零8个月。年实现销售收入亿元，为国家纳税近亿元，创造利润亿元左右，直接有5万名员工就业，间接上下相关产业就业人数在50万以上，涉及的人口在万以上。正象吉林省的一位领导所讲的那样，一汽-大众在吉林省的经济中就象黑尤江省的大庆一样，举足轻重，地位重要，不可有丝毫波动，牵一发而动全身，影响区域经济的全局和稳定，影响整个汽车产业的增长。
一种观点认为，合资汽车公司不具备建立百年老店的基因，一般情况下都是拉郎配，不是自由恋爱的婚姻，合资双方的地位不平等，一强一弱搭配不合理，在政府汽车产业政策的约束下可以维持，一旦政府汽车产业政策发生变化，中外双方就会重新考虑是否合作下去的问题，尽管中方愿意保持不变，继续合作，但是，外方未必情愿，因为，合资汽车公司的技术和产品主要是由外方提供的，既然政府没有了对外方的投资限制，外方没有必要还要与中方合作，自己独立投资，独立建厂，独享收益，恐怕是跨国汽车公司的第一选择。
争论的焦点是，从一般逻辑上看，合资汽车公司确实很难建立百年老店，但是，一般逻辑在现实中也会发生改变，特别是由于中国汽车产业的发展历程，开创了许多世界第一，创造了许多世界没有，在合资公司的发展上，是否会开创新的世界没有呢？韩国汽车发展历程中的合资公司命运，不一定是中国汽车合资公司的必然结果。有专家认为，凡是不开放的国家，汽车工业都发展的不怎么好，比如：前苏联，汽车工业的基础本来很好，由于不开放，落后了，衰落了，如今俄罗斯依然如此。再者，未来有无特例，目前还一时看不清楚，过早下结论，恐有偏颇。因此，完全否定汽车合资企业建立百年老店过于主观。
吴松泉主任发表自己对后合资时代的看法
3、合资汽车公司能否建立起独立品牌问题。
一种观点认为，合资汽车公司虽然对中国汽车产业的发展起到了重要推动作用，使国人享受到了世界一流的汽车产品和服务，满足了国人的汽车消费需求，迅速建立起了世界汽车大国。但是，对中国汽车品牌的建设贡献不大，汽车合资公司的品牌主要是跨国汽车公司的，没有本土化品牌。未来，合资汽车公司的经营管理模式不发生根本性创新，很难建立自己的独立品牌。
一种观点认为，关于中国汽车品牌的建立问题，我们长期以来陷入了误区，认为只有自创品牌才是中国品牌，不是自创品牌都被排出以外了。其实，中国汽车品牌除了自创品牌以外，还有合作创立和收购两个渠道。比如：吉利汽车通过收购瑞典的沃尔沃，就是最好的案例。再比如：曾经在一个时期里，汽车行业掀起的合资自主品牌建设小浪潮。在中国汽车后合资时代，合资自主品牌一定会发展起来，特别是最近建立的江淮大众在品牌确立上，国家发改委明确规定新的合资公司必须创立自己的独立品牌，坚决杜绝了大众汽车使用西亚特品牌的要求，正式开始了合资汽车公司创立自己品牌的新阶段。
争论的焦点是：合资汽车公司能否创立自己的独立品牌。
机遇挑战变革
4、合资汽车公司的核心技术建立问题。
合资汽车公司在后合资时代，必须加大产品研发的本土化，积极培育自己的核心技术。一些优秀的汽车合资企业，目前已经具备了这样的条件和环境。比如：一汽大众汽车公司在本土化研发上已经取得了一定的进展。上海泛亚汽车技术研发中心，对中国汽车自主创新的支持和帮助。
一种观点认为，合资汽车公司的核心技术不可能形成，因为，跨国汽车公司不愿意，没有动力，在利益上不划算，一般技术可以，核心技术不可以。在新能源发展战略上，担心由于开始建立新的汽车合资企业，丧失中国汽车通过汽车电动化实现赶超的战略目标。
一种观点认为，在传统汽车技术上，中外双方的合作已经开始发生本质性变化，跨国汽车公司的合作态度比过去有很大改变，合资汽车公司的产品研发开始向深度发展，如果本土化战略落实到位，汽车合资企业有可能形成自己的独立的技术创新能力，逐步形成核心技术。由于中国新能源汽车发展迅速，技术上与跨国汽车公司基本同步，合资汽车公司，特别是新建立的新能源汽车合资公司，很有可能建立起自己的独立的技术体系，率先在新能源方面形成自己的核心技术，在开放中建设汽车强国。
争论的焦点是：在汽车后合资时代，合资汽车公司能否建立起自己的核心技术能力。新能源汽车新的合资公司，对中国汽车实现赶超战略目标是利好，还是挑战。
孙逢春主任在会上认真倾听
5、如何看待新建立的新能源汽车合资公司问题。
一种观点认为，当下，中国的新能源汽车发展态势良好，经过多年的努力自主品牌企业在电动汽车上积累了一定的技术，开发和制造出了一些比较适合市场需求的车型，在市场上占据了一定优势。而有的跨国汽车公司，在汽车电动化上并没有明显的优势，甚至在有些方面认识晚了，动作迟缓，战略缺失，技术和产品准备不足。在这样的有利形势下，自主品牌汽车公司与跨国汽车公司建立新的合资公司，得不偿失，不必要，更不需要。
一种观点认为，新建的新能源汽车合资公司，与前汽车合资时代建立的汽车合资企业有本质上的不同。首先是两者是平等互利，自愿结合，不是拉郎配，优势互补，各有所需。其次是新建立的新能源汽车合资公司，都要建立自己的独立品牌，而不是像过去那样只用外方的品牌。第三是在技术和产品研发上强调自主独立，不是像过去那样完全采取拿来主义。因此，汽车后合资时代里，新建立的新能源汽车合资公司是一种新的合资合作模式，是中国对外开放战略的新实践，是高水平、高质量的开放。
争论的焦点是要不要建立新能源汽车合资企业。
精彩发言引爆现场气氛，不时响起热烈掌声
6、汽车后合资时代建立新的管理秩序问题。
一种观点认为，在汽车后合资时代，亟需建立起新的汽车对外开放新秩序。一是不能简单放开，避免一放就乱，避免新的汽车合资浪潮。二是不能在中国汽车企业之间形成相互竞争，给跨国汽车公司创造在中国汽车企业之间搞平衡的条件，让跨国汽车公司一手托两家，通过中国汽车企业的相互搏弈，使其从中获得不应该享受的利益。三是不能只盯着合资公司的股比放开上，要从更广阔的视角，着眼于未来，统筹规划，全面谋划，系统应对。
一种观点认为，现在还是以放为主，加快开放，加快推动新的开放政策出台和落实，是当务之急。
争论的焦点是管放之间的关系如何平衡。
李盛其秘书长发言
7、汽车后合资时代如何发展自主汽车零部件问题。
一种观点认为，在前汽车合资时代里，中国自主汽车零部件虽然得到了很大的发展，一大批优秀的自主汽车零部件企业快速成长起来了，有的已经实现了国际化，成为全球知名品牌。但是，总体上在中国汽车成为世界第一中获得的机会和收益还不理想，没有实现最大化收益，关键技术和关键零部件差距还很大，因此，汽车后合资时代的核心战略应该聚焦在如何促进汽车关键零部件和技术创新上。
一种观点认为，汽车后合资时代里，合资汽车公司的结构一定会发生根本性改变，汽车零部件的发展会自然得到更大的推动，不必过多担心。
争论的焦点是在汽车后合资时代里，中国自主汽车零部件能否得到更好的发展。
全神贯注听取其他专家发言
8、合资汽车公司的生存状态问题。
一种观点认为，在中国汽车后合资时代里，合资汽车公司的发展空间与过去会有很多改变，面临的挑战会出现，竞争的格局会发生较大的调整，少数核心竞争力弱的合资汽车公司有可能经营困难，甚至被淘汰出局，优秀的汽车合资公司可能发展的更大更好。
一种观点认为，总体上，汽车合资公司的优势依然明显，在乘用车市场上的优势地位，在相当长的时间里会得到保持，但是，在一些细分市场中，优势会较快丧失。
争论的焦点是汽车合资公司是不是常青树。
会议现场
9、中方在汽车合资企业里的话语权问题。
一种观点认为，在汽车后合资时代，中方的话语权会有较大提高，因为，合资汽车公司对本土化的要求会更迫切，标准会更高，范围会更广，不仅对中国汽车市场的依赖会更大，而且在汽车电动化和智能化两个方面，对中国汽车的依靠和参与都会加强和深化。这就要求，汽车合资企业的外方真正融入中国汽车，真正本土化，多听取中方的意见，尊重中国汽车企业的诉求，按照中国汽车规则办事，做合格企业公民。
一种观点认为，即使在汽车后合资时代里，外方的强势态度不会根本改变，会有改善，外方主导的局面在短时间内会延续。
争论的焦点是，合资汽车公司的话语权的能否平等问题。
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