CTCC上海嘉定站虽已落下帷幕，但Mazda的「G」力已觉醒。为了让更多的人认识到这股独特的力量，马自达（中国）在比赛结束后的第二天举办了「G」力觉醒媒体城市试驾体验活动。
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「魂动双子」摇旗启程
在本次活动中，共有16台Mazda接受媒体老师们的检验，分别是“Mazda3Axela昂克赛拉”和“Mazda6Atenza阿特兹”。
试驾车队从滴水湖出发，途径全长32.5公里且被誉为“东海长虹”的东海大桥，前往位于上海与舟山交接的洋山石龙景区。
此次试驾之旅所行驶的道路更贴近于日常。无论市区还是郊区，无论直道还是弯道，马自达都能在这些道路上，给予媒体老师们最真实的日常驾驶感受。
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遇见「GVC」
「GVC」，即车辆加速度（G）矢量（(Vectoring）控制（Control），是基于「利用发动机来提升底盘性能」的崭新思路和「以人为本」的研发理念为基础开发而成。
在东海大桥上，Mazda沿着大直道尽情奔跑。此时，「GVC」会作用与车后部，使车身重心后移，并向后轮增加载荷以增强后轮的抓地力。「GVC」的这一系列动作能让车辆更加稳定，提速更快。
到了洋山石龙景区，媒体老师们充分利用地形对Mazda进行急停、急转弯等一系列更“暴力”的测试。在转弯过程中，「GVC」会作用前半部车身，对前轮施加载荷以加大车辆的循迹性，使得拐弯过程更稳定。
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媒体老师如是说
整个试驾路线弯道并不多，马自达大力宣扬的GVC加速度矢量控制系统也没什么机会亮出拳脚，但在一个空旷的路段右转道上我多开出一点刻意转一个更大的弯，随即发现比设想中更为顺滑地掠过，同时手中方向盘的角度却并没有想象中那么夸张。
——踢车帮刘剑星
当驾驶员转动方向盘进行入弯动作时，GVC就开始抑制发动机的功率输出，至多3.7kW（5Ps）。这样一来便能够使得车辆的重心稍稍移至到前桥，让前轮获得更多抓地力从而顺利入弯。
——爱卡汽车聂赫成
在30-80km/h车速条件下城市路况中，当变速箱处于2～4挡的中间挡位上，GVC的使用效果最好；当车辆以超过km/h的车速行驶在高速公路上，由于变速箱处于最高挡，GVC的效果可能没有那么明显。换句话说，GVC主要应对的还是城市通勤路况，绝不是所谓的“赛道利器”。
——买车大师老卷毛
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「G」向未来
除了作用于车辆的转向，「G」力还将Mazda向「驾乘愉悦」的未来推进，让广大爱车之人体验到前所未有的「人马一体」顺畅驾驶感。
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本文部分图片引自网络
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