在开始这次南下之旅前，帝都早已步入寒冬岁月。看着晚高峰环路“翔”一样的路况，我内心却格外火热。因为，我即将迎来一次属于自己的朝圣之旅。就像每一个喜欢车的男孩（按年龄划分应该说男人），我当然也有心目中的最爱车厂。没错，那就是马自达。
话已至此，或许有些读者已经产生了疑问，一个品牌粉丝写出来的话，会不会通篇溢美之词泛滥？先别急着否认，借着在海南举办的马自达“悦行越美归心之旅”活动机会，我想说一说，笔者作为车迷+车主，我眼中的马自达究竟是一个怎样的品牌。
对于这些车型的特点，想必大家已经非常熟悉。本篇文章，我重点从品牌的角度，来聊一聊我眼中的马自达品牌。换言之，就是我如何成为了马自达的铁杆车迷。
视觉之悦注重设计感的家族风格不可否认，这是一个看脸的时代。如果一款车能带给用户视觉上的享受，我想就已经成功了一半。如果能让这种美好的设计在全系车型中体现，就算是“套娃”也一定套的很走心。
或许每个人对设计的偏好不同，但想必很少有人会说马自达的车型不好看。当然，这种主观感受占主导地位的事情，很难用绝对的好与坏来衡量，但这并不妨碍我们理解马自达家族化设计的精彩之处。
正是因为这种活跃的线条造型，使得很多人第一次看到马自达车型时，就会本能地将动感、运动等主观印象与之关联。至少，当初我就是被马自达的“颜值”深深俘获的。
尽可能将灯组设计的修长是马自达惯用风格，除了能展现更犀利的“眼神”，这样的设计手法同时也与“魂动”车身线条相互呼应，看上去毫无违和感。
大尺寸轮圈除了视觉效果更好外，同时还具有相对更低的扁平比（即轮胎更薄），从而能获得更清晰的路感。当然，出于成本考虑，高规格的轮圈一般只能在中高配车型上提供。
原来，类似的前包围造型，能够在轻微碰撞时起到一定的缓冲作用，从而尽量降低引擎盖受损变形的风险。毕竟相比软质前包围而言，引擎盖维修成本显然更高。
本章小结
正如我前文所说，设计好坏没有一个绝对的衡量标准，每个人心中都有自己偏爱的风格。就我个人而言，马自达“魂动”设计理念所强调的流体美学，恰好符合我的胃口，因此第一印象的愉悦之情已经开始。
讲真，汽车设计无论多么好看，都是拿来给路人、邻居、同事和朋友欣赏的。作为车主，我们每天接触最多的其实是座舱内部。如果你喜爱驾驶带来的乐趣，那你一定希望主驾驶席才是全车的核心。
作为一个“平民化”定位的汽车品牌，马自达车型的座舱氛围同样注重驾驶者自身的感受。坐在驾驶席，你会发现许多有助于提升驾控感受的小细节。
有人觉得HUD这项配置，“装X”的作用大于实际意义。但在注重驾驶的人来看，投射在风挡前方的行车信息，能让我们更专注前方路况，提高行车安全系数。此外，它确实也能顺便“装X”。
无独有偶，马自达全系车型惯用的悬浮式中控屏也是注重驾控的设计理念之一。实际上，现在已经有越来越多的品牌开始采用悬浮式中控屏布局，其便于观察操作的优势十分明显。
虽然在操作形式上不够“原创”，但快捷功能键和旋钮搭配，确实能大大提高车载多媒体系统的操作效率，让驾驶者有更多的精力专注于驾驶本身。
如果不是刻意了解车辆研发背后的故事，我们确实很难发现像踏板位置布局这样的细节。不过正是因为这些细致入微的考量，才能带给驾驶者更愉悦的座舱氛围。
本章小结
与整车设计不同，如果不亲自坐进马自达车型的座舱内，我们可能很难通过图片、文字等形式，去感受到那种以驾驶者为核心的座舱设计理念。现在，马自达已经带给我视觉和触觉感官上的愉悦，是时候聊一聊驾驶本身了。
驾驶之悦想你所想的人车互动其实说到驾驶乐趣，我们本能的会想到那些拥有强大马力的性能车型。不过，马自达带给我的驾驶乐趣，与马力本身无关，而更多的是一种人与车，精神与机械的畅快沟通。
除了“魂动”设计语言，马自达在整车工程研发方面还有一套被大家熟知的“创驰蓝天”技术。其中，最核心的就是SKYACTIVE-G发动机。
抛开枯燥的技术介绍，自然吸气发动机的主要优点在于更为线性的动力输出。直白的说，就是车辆加速时获得的动力，是有规律的递增态势，这也是马自达“人马一体”的精髓所在。
为了保证动力和燃油经济性能够达到同级别小排量涡轮增压发动机的水准，“创驰蓝天”发动机还采用了高压缩比、4-2-1排气系统以及连续可变正时气门等一系列技术。由于篇幅有限，在此不再展开细说。总而言之，自吸与涡轮之间并没有强弱之分，只是特性不同而已。
马自达全系普及的6速手自一体变速器，通过“全域锁止”技术能够实现各个速度下的快速响应。直观地讲，就是变速器能对驾驶者的意图进行快速反应。
马自达GVC全称是扭矩矢量控制系统。其通过对发动机扭矩进行微调，能实现车辆更加稳定的过弯表现。对驾驶者而言，GVC可以帮助其减少方向修正，来实现更连贯的转向动作。
更重要的是，GVC系统本身只是一个软件程序。马自达通过相对简单的技术来实现更好的车辆操控表现，从而避免过多繁杂技术的应用，增加用户的购买成本。
本章小结
无论是全面改良的自然吸气发动机、响应迅速的变速器还是更符合驾驶者意图的GVC系统，其核心目的都是让车辆能与驾驶者建立更为直接的“沟通”。这种主观意图与机械的良好互动，就是马自达驾驶乐趣的核心所在。
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