自主崛起，第一个倒下的是韩系的起亚
第二个我赌日系的马自达
本文作者：言桐
三十年河东，三十年河西，自主品牌迎来了属于自己的春天，合资品牌该哭了，开年之初，韩系起亚溃败，日系马自达销量大跌的，那些笑话自主品牌的人中，或许今天尝到了相同的苦果。
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第一季度，马自达居大幅下跌5成进入7年以来，马自达销量大幅度下跌，月销量仅为台，同比降幅高达35.5%，这个数据是马自达（中国）企业管理有限公司公布的年月马自达品牌中国市场的零售销量数据。
前不久，马自达汽车公布了财年(年4月日至年3月3日)的财务决算报告，年，马自达旗下产品的总销售额为3.万亿日元，同比下跌5.6%；营业利润为亿日元，同比下跌44.6%；经常利润为亿日元，同比下降37.6%。这也是马自达自20财年以来首次出现销售额和营业利润双下滑。
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内忧外患，拿什么拯救马自达？作为日系品牌之一，马自达一直是以一个特立独行的品牌在消费者心里站位的。但是日系三强相比，马自达的销量实在是没有什么存在感。数据显示，马自达自从进入中国市场起，销量表现最好的就是20年的3月份，当时销量纪录是3.4万辆，销量表现最差的月份是辆。可是比对下其他三家，年0月，本田销量最差的是2.29万辆，销量最好是年2月份，销量达到5.6万辆；20年5月份，丰田最低销量2.02万辆，最高是在年2月份，达到.08万辆；日产的最低销量出现在年2月，销量为.94万辆，最高销量纪录2.27万辆，时间是年2月。好吧，一对比，马自达销量瞬间成了渣渣了。
在6年，一汽马自达官方宣布，由于销量原因一汽马自达将会停产除CX-4及阿特兹以外的所有车型，CX-4和阿特兹将会扛起一汽马自达全部的销售任务，而马自达6、睿翼、马自达8与马自达CX-7等车型将正式停产。停产的这些车型相比同级别车型缺少足够的竞争力，销量已经进入了瓶颈期。
纵观国内马自达的产品线，仔细一想，产品线是真不够宽广，很多车子国产的时间偏慢，让消费者等到心都碎了！好不容易有了产品，同步的时间又偏慢，国内产品的同步更新速度慢于对手，远不如竞争对手重视。还有一点值得吐槽的，马自达的宣传永远GET不到重点，就连车型最基本的竞品都会搞的模棱两可，让人摸不着北。当年马自达6的换代车型睿翼上市的时候，当时的各种宣传活动里把它的对手定在了帕萨特和凯美瑞，网友普遍反映为啥不是君威和思铂睿呢?对于马自达来说，现在的问题有两个，一是作为顶梁柱的昂克赛拉已经上市3年，改款势在必行。但是，除了高颜值之外，昂克赛拉的改款反馈到的信息似乎并没有得到市场多大的认可。二是SUV车型不给力，不给力倒也不算是不给力，车不错，外形很妖艳，缺少了动力，空间等等优势。
03自主品牌升级，日系能挡得住？近几年，自主品牌已经呈现出全面崛起之势，自主汽车目前已经度过了以粗放管理、逆向开发、抄袭模仿和本土市场为标志的“.0阶段”，进入以正规管理、正向开发为主、借鉴创新和进军海外的“2.0阶段”，并且正在向精益管理、正向开发、引领创新和全球发展的“3.0阶段”迈进。
中国汽车工业协会的数据显示，年中国汽车销售超过万辆，连续八年成为世界最大的汽车生产和销售大国。同时，年，自主品牌汽车也创造了一个纪录，自主品牌汽车销售达到万辆，首次突破千万量级。
自主品牌如此强势的发展，怎能不给日系、韩系等带来危机呢？它们还会在中国市场蹦跶多久？
04马自达会是现代起亚之后再被自主超越的品牌？马自达之美已经乏善可陈，已经不是当年的那抹白月光，论外观，荣威、领克、长城魏派、蔚来等自主车的外形设计各有千秋，论动力，也没法和同宗的日系三强媲美，论空间，随着二胎时代的到来，现在的中国市场，已经被中大型SUV所席卷，马自达想分一杯羹，难难难，难于上青天！
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